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1P的单极断路器2P二极断路器3P三极断路器4P四极断路器1P+N：单极+N断路器3P+N——带零线端子的三极关(零线不断)：1P(1极)的断路器：它的接线头只有一个,适用于断一根相线；：2P(2极)的断路器：它的接线头有二个,一个接相线一个接零线,这种关适用于控制一相一零，同时控制火线、零线，且都具有热磁脱扣功能；：1P+N的断路器：它的接线头二个，可以接入火线和零线，同时控制火线、零线，但只有火线具有热磁脱扣功能(零线不断)：3P(3极)的断路器：它的接线头有三个,三个都是接"火"线,这种关用于控制三相380V电压线路；：4P(4极）的断路器：它的接线头有四个,三个都接"火"线,一个零线,这种关适用于控制三相四线制线路；选用：如果设备额定电压是220V时，选用1P或2P的断路器，如果是380V，就需要3P或4P了，对于设备不需要接入零线的就只选3P就可以了，如电动机、风机、水泵等只用3P断路器；如是380V的水器、热水器之类的设备，就需要4P了，而且还要带漏电保护功能的断路器，这是为防止漏电事故。

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指针万用表与数字式万用表一样，都是目前比较常用到的电阻检测设备。而对于使用指针是万用表测电阻的同学们来说，如何将误差控制在，就是一个大问题了。在这里可以为大家介绍一种方法：选好档位，让指针靠近中值就会减小误差。如果检测人员还不知道待测电阻的大约值，那么可以选一个档位，欧姆调零以后再测量。如果偏转角度太大，说明电阻小，换小档，欧姆调零后测量待测电阻，如果偏转角度太小，说明电阻大，需要换大档，欧姆调零以后测量待测电阻。如果电动车胎压不足，那么就会使得电动车在行驶过程中阻力增大，导致电动车出现动力不足无力的情况。对于这种问题，一般的解决方式是及时打气，让胎压保持合理的范围（胎压在340kpa左右）。而如果电动车刹车存在抱死的情况，那么也会电动车在行驶中，不仅会阻力增大，导致电动车出现动力不足无力的情况，而且还会出现异常响声。对于这种情况，的解决方式是调整刹车，使其在合理的位置。控制器转把线出现生锈的现象，导致电动车动力不足无力如果控制器受潮，就可能出现转把生锈的情况，而一旦转把线生锈，就会导致电动车出现动力不足无力的情况。电人和正负没有关系，和交直流也没有必然相关，相线电人也不是的，你看小鸟就经常停落在高压电线上很正常。电人的本质是人体流过了一定大小的电流，讲白了和的电势大小没有一毛钱关系，而是要在人体里边形成闭合的电回路。首先，零线或者说中性线是带电的。安规中也明确说明：在零线上工作，是按照带电部位对待的。我们在配电柜（动力柜）中可以看见，零排也包裹有蓝色的绝缘层，并通过绝缘体与柜体固定（而接地排不需要）。三极管关速度快、继电器关速度慢关三极管由于没有机械触点，所以其关速度可以很快（微秒级），而继电器由于机械触点的存在，其关速度（毫秒级）要明显低于三极管的关速度。关功能只是三极管功能的一部分三极管的关功能只是其功能的一部分，三极管还具有电流放大和稳压的作用，这点继电器是不能够到的。继电器和接触器作用类似继电器和接触器的作用非常相似，但是接触器主要用来控制更大的电流的通断。继电器的驱动电路通常用三极管实现继电器线圈需要流过较大的电流(约50mA)才能使继电器吸合，一般的集成电路不能这样大的电流，因此必须进行扩流，即驱动。