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在现代工业生产中电机扮演者举足轻重的作用,在日常设备巡检时我们会发现运行中的电机发出各种异音,而这种长时间“异音运行”状态严重威胁着电机的安全运转,为了及时发现并消除异常现象我们必须详细了解电机、装配工艺,准确识别出主要的噪声源。噪声来源一般电机噪声来源可分为机械噪声、电磁噪声、空气动力噪声等。1机械噪声电机定转子摩擦、动平衡破坏、轴承及轴承套磨损以及电机本体共振形成机械噪声。详细产生原因如下:轴承损坏或装配 ,电动机转动时用听音棒一头放在轴承端盖上,另一头用手指顶住放在耳垂处听轴承转动声音是否均匀、有无周期性的“咕隆、咕隆”声,如有异音说明轴承有问题,一般为轴承严重缺油、油中有杂质、产品质量不合格或轴承磨损造成。

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电缆电缆产热现象后,如无法找到原因及时排除故障,电缆在连续通电运行产生绝缘热击穿现象, 终导致电缆发生相间短路跳闸现象,严重时还可能引起火灾。电缆导体电阻不符合要求,造成电缆在运行中产热现象。电缆选择型不当,造成使用的电缆的导体截面过小,运行中产生过载现象,长时间使用后,电缆的发热和散热不平衡造成产热现象。电缆时排列过于密集,通风散热效果不好,或电缆靠近其他热源太近,影响了电缆的正常散热,也有可能造成电缆在运行中产热现象。接头技术不好,压接不紧密,造成接头处接触电阻过大,也会造成电缆产热现象。电缆相间绝缘性能不好,造成绝缘电阻较小,运行中也会产热现象。铠装电缆局部护套破损。进水后对绝缘性能造成缓慢破坏作用。
水在流动的过程中会功,电在流动过程中也会功。电流通过线径细、电阻大的导线时,会发生类似塞车的情况,导致发热。电灯的钨丝能承受高温,钨丝在高热情况下就发光了。交流电源线分为零线和火线。零线总是与大地的电位相等(但并不是说大地的电位就一定低),火线与零线保持呈正弦振荡式的压差。因为人在自然状态下与大地是零电位差的,所以一般情况下,人接触零线是不会被电击的。用电器把外壳与零线连接(接零)就可以保护人不触电,就是这个原因。有好多同行问我关于无功补偿的问题,有新入行的年轻朋友问,也有老电工师傅问,而且问的人还不少,我想有必要和师傅们探讨一下了。问,电容补偿柜上电流表上的电流是什么电流?这个电流功吗?这个电流是电容电流,也叫无功电流,无功电流是不有用功的。之所以进行电容无功补偿,是因为在我们的电力负载中,好多都是感性负载,譬如,电动机,压缩机,继电器等等,感性负载在消耗有用功的同时也消耗无用功。由于电容电流超前于电压90度,而感性电流滞后于电压90度,也就是说电容补偿电流是用来抵消感性电流的,用来提高功率因数的,提高变压器的负载能力,改善用电质量的。分析这些外包事故的背后,一般都存在问题:作为方,以包代管、“等同化”管理要求不高、执行不严、职责不清等问题依然存在;作为施工方,存在人员安全意识淡薄、安全技能低、安全技术装备差、习惯性违章等问题“而在在现场作业中,点多、面广、作业交叉、施工组织不合理、安全管理力量不足等问题凸显。被认为是共和国“电力史上悲剧”的“11.24”江西丰城电厂事故,其死亡人数之多、社会影响之坏,至今让人悲痛。电流方向如-6所示箭头所指。主控关控制左后车窗上升1-右前车窗关2-右前车窗电动机3-右后车窗关4-右后车窗电动机5-左前车窗电动机6-左后车窗电动机7-左后车窗关8-驾驶员主控关组件独立操作分关控制左后车窗下降。合上左后车窗关7的下降关,则控制电路闭合,形成回路电流,具体电路路径为:蓄电池正极熔断器左后车窗关7“下”左后车窗电动机左后车窗关7“上”(原始位置)主控关8的左后车窗“上”(原始位置)主控关8的左后车窗“下”(原始位置)搭铁电源负极。